随着新能源渗透率的慢慢增长，新能源车凭借着低用车费用、出色的智能车载系统等优势慢慢的变成为更多购车者的选择。但此起彼伏的自燃等问题依然让很多消费者提“电池”色变。作为新能源车，在安全方面不应该只关心传统燃油车的优势领域，诸如电池热管理/碰撞保护等都是摆在厂家面前的严峻挑战，这些看不见的部分才是需要确保安全的。
此前上市的银河L7三个月就实现月销“连续破万”，在优秀销量表现背后是优秀的产品力和e-CMA智能电混架构在性能、智能化、尤其是在安全方面的不俗表现。
就在9月16日，银河L6正式上市，新车共推出5款车型，售价区间为11.58-14.98万元。作为L7的“同源兄弟”，银河L6也继承了e-CMA架构在安全方面的非常大的优势，在全新车身防护架构、三电系统安全的不俗表现，带来比竞品更强的安全特性。而新车在智能化方面的优异表现，也让我们正真看到未来的“智能精品家轿”该向着怎样的方向发展。
新能源车与纯燃油车无法简单地划等号，仅凭底盘“油改电”屡见不鲜，早已不足以满足日渐增长的安全需求。原生新能源架构，是在2023年首先考量的前提。基于e-CMA架构打造而来的银河L6安全方面做了专属的系统性升级，秉承了CMA架构原生安全设计理念，同时聚焦“电动化和智能化”，在三电系统、电气化架构、全域智能安全方面做了专属的系统性升级，在安全方面具有天生的好底子，无论是在正向、侧面、尾部还是底盘方面都有着突出的表现。
至于银河L6长度达到252mm的吸能盒与“两主一辅”的三条传递结构路径能吸收更多的撞击能量，提升前方碰撞安全性。此外车辆侧面还拥有一体式门环设计，采用强度高达1500兆帕的热成型钢板，整车扭转刚度达到23000Nm；车尾B字形大截面后防撞梁同样使用的是高强钢，拥有160mm的超长吸能盒，抗碰撞效果更好，可减少周围零部件的损失，降低维修费用。在底盘安全方面也通过在电池防撞横梁、燃油管线布局、高压油箱、后副车架安装结构等多个方向进行深度优化，让银河L6实现架构设计之初的原生安全设计理念。
与传统汽车的三大件不同，新能源车电池、电机和电控三大部分是确保车辆能够行驶的新“三大件”，其中电池扮演了传统汽车中“油箱”的角色，为整车供能。但脆弱的物理结构也代表着其需要更加全面的防护。
在神盾电池安全系统的保护下，银河L6的电池包能轻松实现与整车智能架构的高度融合，实现软硬件融合的高标准电池安全保护，其中硬件层面的设计尤为出色，堪称“坦克级”电池结构保护。
通过构建结构强度更高的田字格框架和吸能型腔，银河L6的电池包能够保证很高的整体强度，在经受350kN的挤压力后依然能够顺利工作。而竞品的电池包一般无田字格框架或者无中间横梁保护，面对高强度外力撞击，电池包变形就会导致起火和爆炸。
底盘装甲可以有很大效果预防来自地面异物的穿刺和划伤，对银河L6来说，其1.5mm的1180DP高强钢板+1mm的PVC涂层，抗拉强度是普通钢板的2倍以上，对底部损伤起到有效的防护作用，同时能明显提升电池的隔热能力。至于很多竞品只采用了1.0mm厚的DP590底护板和0.4mmPVC涂层，面对剐蹭和托底是防护能力是不足的。
在极端条件下，电池仍有热失控的风险，为避免爆燃影响乘客安全，电池里面的热量能够迅速排出，神盾电池使用的单向防爆阀泄压速度是普通电池用的透气阀的2倍，保证电池迅速平衡内外压力，最大幅度降低电池爆炸风险。相较之下，某些竞品采用的单平衡阀无防爆阀设计无法快速排出电池热量，存有一定的安全隐患。
在享受新能源车带来的使用便利时，我们也要正视新能源车“三大件”在某些层面上更脆弱的事实，因此大力投入保证系统安全特别的重要。银河L6通过“坦克级”电池结构保护、高等级整车安全防护以及高于国标要求的基础标准完善神盾电池安全系统，保护三电系统的安全运行。
主流走量产品销量大受众广，只有设计优秀用料厚道的车型才能获取口碑与利润的双赢，尤其考验企业的“良心”。刚刚上市的银河L6作为与L7一脉相承的新车，延续e-CMA智能电混架构的同时，也代表着安全方面的更多保证，拥有统一的高价值“银河品质”，切实践行“造每个人的智能精品车”的理念。
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